Una anterior llamada de atención de los socialistas sobre la inseguridad que para los peatones y los propios ciclistas revestía la ausencia de una ordenanza municipal que regulase el uso de estos viales específicos no consiguió otra repercusión en el seno del gobierno bipartito que una larga lista de descalificaciones hacia el trabajo de la oposición municipal.
Evitando los insultos, la respuesta dada por el ejecutivo municipal a la petición del PSOE se circunscribió en señalar que la normativa sobre el carril bici se encontraba a expensas de los informes positivos de otras dos delegaciones municipales, la de Tráfico y la de Vías y Obras. Hasta entonces andalucistas y populares esgrimían que la utilización de los carriles bicis no estaba huérfana de regulación dada la existencia de un Decreto de la Consejería de Presidencia de la Junta de Andalucía, concretamente el 293/2009 de 7 julio, que en su artículo 18 contemplaba el uso de los mismos.
No obstante el despliegue de normativa esgrimido por el Bipartito no ha conseguido satisfacer la demanda socialista, “puesto que el Decreto al que aluden sólo regula el diseño de los carriles reservados al tránsito de bicicletas y no la utilización que deba hacerse de los mismos, que es lo que pedíamos”. Aún así, y  a la vista de la disposición aludida, López Gil ratifica que la gestión de toda la obra por parte de la concejalía Desarrollo Sostenible no ha sido la deseable, una cuestión que es evidente en su resultado final. “Que el carril bici construido por el Bipartito no se ajusta a los deseos de la ciudadanía en su conjunto no lo dice sólo el PSOE. El equipo de gobierno tendría que estar en contacto con la ciudadanía para saber lo que piensa de este y otros asuntos municipales. Estamos convencidos de que la actual situación de enfado ciudadano no sería así de haberse desarrollado en base a criterios participativos y no entregando un proyecto cerrado que ha derivado en una inversión de dinero público –sufragado por el Plan Ê y la Junta de Andalucía- muy importante, 1.200.000 euros”.
Ejecución
Volviendo al artículo 18 del Decreto 293, en el mismo se cita textualmente cómo deberán ejecutarse estos carriles y vuelven a dejar en evidencia la gestión municipal. En su apartado a expone que “su pavimento se diferenciará, de forma significativa, en textura y color respecto de la acera o itinerario peatonal”. Este punto es incumplido de manera sistemática por la Delegación de Desarrollo Sostenible y valga como ejemplo que existen grandes tramos –León Herrero, Carretera de La Caraca o Ronda del Estero, por citar algunas- en donde la única diferencia con respecto al acerado es el color, ya que, literalmente, se ha procedido a pintar la acera de un tono distinto. (fotos 1,2 y 3)
Posteriormente el punto b del decreto cita que “dispondrán de pasos peatonales coincidentes peatonales de viales o calzadas”. Prueba de que tampoco se da esta circunstancia es el desarrollo del carril-bici por Hornos Púnicos o Avenida Al-Andalus. (4 y 5)
El apartado c regula la ubicación correcta del carril-bici en el acerado o su integración en la calzada. “Cuando se dispongan carriles reservados al tránsito de bicicletas contiguos o paralelos a los itinerarios peatonales, su trazado discurrirá junto o próximo al bordillo de las calzadas o viales, y el de los itinerarios peatonales próximo o junto a las alineaciones de fachadas o frentes de parcelas”. Queda en evidencia lo dispuesto en este punto del decreto ya que el carril bici de La Isla discurre en muchas partes de su trazado por el mismo centro del acerado. (6,7 y 8)
Para finalizar el enunciado de normas, el último de sus puntos, el d, subraya que “los pasos exclusivos para viandantes y sus correspondientes vados en cruce de calzadas no podrán ser compartidos con el paso de bicicletas”. Que esta circunstancia se ha pasado por alto a la hora de desarrollar el carril bici isleño es evidente es en la Avenida Rafael Alberti, Gómez Pablo, Carretera de Camposoto. En estos puntos, tomados como ejemplo ya que existen muchos más, el carril bici pasa por en medio de los paso de peatones. (9,10 y 11)
A todo ello habría que unir otras circunstancias achacables a la mala gestión desarrollada por el Ayuntamiento en la construcción de la red de carriles bici y que no pasan desapercibidas para nadie.
“Que no pase nada”
“Queremos que desde el Ayuntamiento se haga un esfuerzo por entender que desde el PSOE tan sólo perseguimos lo mejor para nuestro municipio y la ciudadanía. No está puesto nuestro interés en luchas estériles que no conducen a nada. El afán que nos mueve, en este caso concreto, es que la ausencia de una reglamentación propia además del desconocimiento ciudadano sobre la utilización de los carriles bici provoque accidentes de los que luego haya que lamentarse. Queremos, y por ello trabajamos cada día, que las cosas se hagan bien desde el Ayuntamiento por que al final todo lo bueno o malo que realiza la administración local repercute en los isleños e isleñas que son nuestra verdadera preocupación”, alegó López gil
Es por ello que volvió a insistir el portavoz de los socialistas en que desde el Bipartito “se adapte estos viales específicos a lo que dicta la norma y se agilice la redacción de la ordenanza sobre los carriles bici para lo cual propuso la aplicación de alguna normativa que ya se encuentre en funcionamiento y que sería fácilmente adaptable a nuestro municipio. Este es el caso de la que existe en Sevilla y en la que se regula desde la velocidad máxima permitida a las bicicletas hasta el uso de las mismas o el desenlace en una posible colisión de los derechos de peatones y ciclistas. De esta forma López Gil reiteró su petición “a fin de que en San Fernando se hagan las cosas bien y pensando en la mejora de la calidad de vida de la ciudadanía”, concluyó.